Стоимость
посещения: 2 Евро. Парковка у музея бесплатная при покупке билетов в музей,
выданную в паркомате карточку активируют на стоке продажи билетов в музей. На
просмотр всего музея нужно 1,5 - 2 часа.
Главная «Фишка»:
«револьверный» транспортер высотой на всё здание, на котором установлено где то
около 20 различных моделей Ауди разных времен.
Самые красивые
авто в музее:
Wanderer W 25 K bicolor 1936
Horch 12, Type 670 sports convertible
1932
Ауди – самый
маленький и простой музей из 4х. Здание красивое, но, если можно так сказать -
простоватое. Прозрачные стены смотрятся хорошо снаружи, но делают очень сложным
фотографию внутри. Экспозиция достаточно чётко организована, посетителей не
много, всё понятно хотя информации на английском меньше чем на немецком. Аудио-гидов
нет. Самих экспонатов тоже меньше чем в других музеях хотя история марки богата
на события.
От Ауди остались
как минимум смешанные чувства. У компании очень бурная, но не очень удачная
история, запомнились скорее негативные моменты:
Основателя
компании – Хорьха, выгнали из собственной компании акционеры (ровно как Стива
Джобса из Apple),
«Серебрённые
стрелы» Ауди. Традиционно под Серебрёнными стрелами все понимают гоночные болиды
Мерседес, хотя это не совсем верно. Серебренный – это был общий цвет для всех
машин выступающих от Германии и у Ауди они тоже были, более того – последние
несколько гонок перед Мировой Войной побеждали именно Ауди, но началась война и
после неё всё машины отправились в качестве репараций в Россию, где они все
кроме 1ой были утеряны.
Компания
объединилась из нескольких более мелких: Audi, Horch, NSU, DKW, Wartburg. Каждая была по своему успешная – Хорьх
производили элитные авто на уровне Мерседеса, DKW – в 30ых годах был крупнейшим производителем мотоциклов в
Мире и тд. Но вторая мировая всё разрушила, а после войны производство не было
восстановлено так как большая часть всех заводов оказалась под контролем
Советского Союза который просто вывез оборудование и закрыл заводы. В 1946-ом
компания Ауди официально перестала существовать.
После войны
практически всё пришлось начинать с полного нуля. В 1949ом был открыт новый
завод в Ингольштадте, выпускавший старые простенькие мотоциклы и маленькие
грузовички. В 1956ом Мерседес решил помочь и вложился в постройку новых
мощностей для автомобильного производства, но машины сходящие с конвейера
проигрывали конкурентам по многим показателям и в итоге наигравшись с этой
игрушкой Мерседес продал Бред Auto Union конкурентам из Фолксвагена.
Фолксваген не
видел в Ауди ничего полезного кроме производственных мощностей. Инженерам Ауди
было строго запрещено разрабатывать любые новые модели. Параллельно
обанкротилась NSU которая
вложила кучу денег в разработку роторного двигателя но не смогла наладить
производство, хотя по части мотоциклов это был (опять как с DKW !) крупнейший производитель в мире.
Далее Ауди
впервые повезло, и можно пафосно сказать, что реальный прогресс не сдержать
никакими сложностями. Инженеры Ауди противореча приказу Фолксвагена и в полной
секретности разработали модель Ауди 100. В руководстве ФВ разум победил и Ауди
100 ушла в производство получив огромный успех. С успехом пришла уверенность в
свои силы, появились новые разработки, в частности первая Quattro. Audi Quattro была
первая немецкая машина с постоянным полным приводом и имела огромный спортивный
успех. Марка получила такое необходимое ей развитие, заявила о себе в спорте,
перешла на «премиум» уровень и стала такой какая она есть сейчас.
Информация
изложенная выше хоть и представлена в музее, но сделано это очень «вяло».
Экспонатов мало, информации мало, гордости мало. У компании глубокая история,
куча инноваций, спортивных побед – где это всё? Где гордость за марку? В музее
этого нет. Объяснений этому я вижу два. Первое – музей построен в 2001ом,
соответственно начинали строить его наверное в 2000 или раньше, и на тот момент
может не настолько круто еще себя Ауди чувствовали. Второй вариант – у
Фольксвагена есть музей всей группы компаний в Вольфсбурге, по слухам –
гигантский и крутейший. Возможно там музей Ауди более современный и душевный.
Так или иначе, из тех музеев автомобильных марок где я был, к сожалению я могу
поставить Ауди только на последнее место.
Из хорошего – на
площади перед музеем стоят почти все машины модельного ряда, с ключами в
салоне. Кто хочет может подойти – сесть, завести, покататься. Не знаю, что они
будут делать если кто то влепит в стену, я так думаю надеются на адекватность
посетителей. Мы посидели в новой Q7 но с обычным экраном. Выглядит оооочень солидно и хорошо, хотя тачпад
какой то уж слишком странный как по мне.
И да, в качестве
заключения, новые ТТ, Q7 и А6
– прекрасны :)
Проехав за
неполных 7 дней 2500 км по Германии-Бельгии-Австрии, посетив десяток техно
музеев, насмотревшись до ряби в глазах и тошноты в фотоаппаратах на тысячи
разных машин и технологий, посетив, как кульминация поездки гоночную трассу
Спа-Франкошам в Бельгии наиболее подходящим названием этой поездки мне
показался слоган Ауди – «Прогресс через Технологии».
Технологический
прогресс и инновации позволяют нам ежедневно наслаждаться прелестями
цивилизации: обрабатывать тонны информации при планировании поездки, летать и
познавать другие страны, получать совершенно новый опыт и впечатления.
Технологический прогресс нашего времени не настолько заметен «невооруженным
глазом» как раньше когда люди совершали наглядные прорывы – машин не было и вот
они появились везде, люди только еще ходили через моря на кораблях, а вот уже
летают со сверхзвуковой скоростью. Скорость машин Ф1 тоже росла в старые
времена не на сотые, а на целые. Но это на мой взгляд не делает прогресс
сегодняшний менее интересным и важным. 3D печать, мобильная связь, модные смартфоны и тд –
технологические прорывы нашего времени. Достойны ли они таких же музеев как
пионеры автомобилестроения – вопрос философский, но в любом случае
технологический прогресс ежедневно формирует наш мир и быт, неразрывно
пересекаясь с развитием общества, и это отчетливо видно на примере нашего
последнего путешествия.
Итак,
«прогрессивный» отчёт будет разбит на несколько частей:
Авто-Музеи
«Большой Немецкой Четверки»: Ауди, БМВ, Мерседес, Порше
Другие
музеи и интересные места которые мы посетили во время поездки
Формула
1, ГП Бельгии в СПА.
Авто-Музеи
«Большой Немецкой Четверки»
Автомобильные
фабрики Ауди, БМВ, Мерседес и Порше находятся недалеко друг от друга, в
треугольнике Мюнхен-Штутгарт-Ингольштадт. Каждый музей расположен недалеко от
одноименного авто-завода, и соответственно во всех музеях есть опция попасть на
экскурсию по фабрике. Единственное «но» – посещение фабрики всегда по
предварительной записи, это было наше большое упущение и по итогу мы не попали
ни на один завод. На БМВ, Мерс и Порше мы не успели записаться, а на Ауди
сейчас какой-то ремонт в той части где проводят экскурсии и до самого конца
августа эта возможность не доступна. То, что мы не попали на производство
возможно повлияло на впечатление от визита, а с другой стороны если бы мы еще
по заводам ходили то наверное это был бы уже тотальный перебор впечатлений и
появились бы проблемы со временем.
Концептуально все
музеи организованы одинаково: везде есть собственно музей и отдельно шоу-рум со
выставкой всей линейки современных моделей, где при желании можно посидеть, протестировать
новинки производителя, и в конечном итоге заказать машину которая вам
понравилась. Условно эти выставочные залы тоже являются частью музея, просто с современной
составляющей.
Вот уже раз 20 был в Лондоне, а в Гринвиче не был, всегда приятно открывать для себя что то новое! Гринвич известен несколькими штуками: 1.Здание Адмиралтейства. До Адмиралтейства оно было Военно-Морским госпиталем, а 300 лет назад на этом месте стоял дворец Тюдоров который снесли к чертям во время гражданской войны, остался только памятный знак. Внутри я не был, предполагаю, что какой-то музей флота там должен быть но после Бристоля и Портсмута кораблики уже не лезли.
2.Главная мировая достопримечательность находиться на холме в парке, это королевская обсерватория, откуда проходит нулевой меридиан. Узнать о точном местонахождении памятной таблички с полоской вы сможете издалека завидев очередь человек в 50 китайцев. Близость к нулевому меридиану рождаем много прикольных названий в округе – например «Первый Магазин в Мире» и т.д. и т.п.
3.Ниже, у здания Адмиралтейства находится еще один известный корабль – клипер Катти Сарк. Клиперы – судна с немного пониженной грузоподъемностью, но невероятно быстроходные благодаря своему дизайну. Наверное в какой-то мере клиперы – это последняя ступень эволюции больших транспортных парусников, некоторые рекорды скорости установленные этим классом суден не побиты до сих пор и навряд ли будут когда то. Клиперы были изобретены в Америке и использовались для перевозки чая и других скоропортящихся продуктов. Во время стоянки одного из американских клиперов в английском порту с корабля были сняты мерки и Британия тоже начала массово строить такие корабли. Вот он пример промышленного шпионажа
Так или иначе сейчас Катти Сарк – единственный сохранившейся клипер в мире, на борт можно подняться, там какой-то музей, но мы не ходили, опять таки по причине того что корабельная тема уже всех изрядно утомила.
Вообще в Гринвиче понравилось некое затишье и легкая отстраненность по сравнению с остальным Лондоном.
Со стороны Гринвича прекрасный вид н финансовый центр Европы и Мира – Canary Wharf, отличный вид на небоскребы и контраст с старой застройкой Гринвича.
Из не сильно публичных мест могу порекомендовать попить пиво в таверне Cutty Sark (http://www.cuttysarkse10.co.uk/ ) с видом на Темзу и тот же Canary Wharf. А еще чуть подальше находится частная мини пивоварня Meantime, там есть бар и дегустация (http://www.meantimebrewing.com/). Хорошо покушать можно у Джейми Оливера в его сетевом http://www.jamieoliver.com/italian/restaurants/greenwich или если вы любите бургеры то тоже в сетевом заведении GBK у станции DLR Cutty Sark.
DLR – Docklands Light Railway это разновидность лондонского метро и самый удобный способ добраться до Гринвича, с пересадкой на серой ветке на станции Canary Wharf. У самого корабля есть пирс от которого отправляются речные трамвайчики и круизы по Темзе. Так как тут уже совсем недалеко – можно проехать/проплыть 1 или 2 остановки по течению Темзы чтоб посмотреть на Лондонские Осокорки – куча новой застройки в районе Аэропорта а также знаменитый Барьер на реке Темза – инженерное сооружение которое защищает город от наводнений.
Также прямо напротив корабля Cutty Sark есть интересная штука – Гринвичский пешеходный туннель. До того как на Isle of Dogs/Canary Wharf поселились банкиры и белые воротнички, это все было огромными Лондонскими доками, в далекие времена Порт Лондона считался крупнейшим в мире. В порту и доках работали тысячи людей, многие из них жили по разные берега Темзы от своего места работы, и чтоб облегчить им дорогу на работу и назад был и построен пешеходный туннель где то в самом начале 20-го века.
Моя первая навсегда останется в памяти первой. Ожидания, предвосхищение, восторг и
потом немного разочарование.
Моя вторая - неожиданная непоседа. Когда от неё ничего особого не ждешь, а она вдруг
показывает фокусы и трюки и делает скучное – захватывающим.
Моя третья была азиаткой. Далекой, загадочной, очень интересной, наверное немного недопонятой,
и под конец громкий развод и разбитая посуда.
Моя четвертая –
аристократка с королевскими корнями. Подумать, что я с ней увижусь было сложно,
потому что хоть и не далеко, но дорого и всегда как то ускользает, как силуэт
Роллс-Ройса…но, никогда не говори никогда, и если случайно судьба предоставляет
такой шанс, надо обязательно пользоваться. И пусть она уже далеко не молода,
подаренные эмоции были пожалуй самими яркими из всех.
Сказать по
правде, целенаправленно о ГП Великобритании никогда не думал, так как проходит
она посреди лета, когда принято ехать куда то на юга или на море. На машине не
доехать, специально ради гонки лететь в страну которая мне хорошо известно –
как то казалось дорогой затеей без определенных плюсов. Да, гонка легендарная.
Формально это самое старое Гран При в Календаре Ф1. Понятно, что есть трассы
гораздо старше, но именно Сильверстоун был местом проведения первого Гран При в
нынешнем формате Формулы 1 в далеком 1950-ом году. Именно тогда его посетила
королевская семья (с тех пор ни разу семья не присутствовала на гонке) придав
мероприятию определенный вес и официоз. Но тем не менее всего этого казалось
недостаточно чтоб ехать на гонку только ради гонки. Но тут вмешался «случай», у
моей сестры был выпускной из университета, и мы решили, что раз уж мы в Англии
в это время, то упускать такой шанс будет грехом. Таким образом были куплены
билеты на гоночный день (только Воскресенье, на остальные выходные было много
других планов).
Техническое
отступление:
Где сидеть?
На
момент покупки еще был еще достаточно широкий выбор, плюс Сильверстоун
достаточно уникально тем, что достаточно много мест где хороший обзор и можно
хорошо и беспрепятственно понаблюдать за происходящим на трассе. Даже купив
билеты GA (General Admission, билеты в общей зоне без мест) можно постараться ухитриться и сесть перед
трибуной где билеты в 3-4 раза дороже. Для того чтоб понять каков будет вид с
той или иной трибуны или холма, вам поможет google/youtube где можно вбить в поиск что то вроде view from Luffield Silverstone, и все станет понятно.
После непродолжительных поисков была выбрана трибуна Woodcote. Она находится прямо напротив прямой Wellington Straight, и с нее видно весь комплекс поворотов Brooklands-Luffield-Woodcote, что дает
возможность видеть одну из по сути 2х «обгонных» точек на трассе плюс машины в
вашем поле зрения находятся секунд 30, это очень долго по формульным меркам,
скажем в Хунгароринге на прямой машины пролетают мимо тебя секунды за 2-3-4 и
всё.
Интересно, что
Сильверстоун, как и многие другие британские трассы, был основан на бывшем
аэродроме. Сначала гонялись просто по ВПП, потом начали гоняться по подъездным
дорогам к ВПП. Трассу в своё время «спроектировал» местный бывший фермер Джеймс
Вилсон Браун, выложив покрышки от самолетов и стоги сена в повороты. Так что
это точно не-Тилькедром.
Так что ИМХО
места классные, стоят своих денег (310 фунтов за билет на Воскресенье), но даже
если у вас нет такой суммы, это можно компенсировать купив просто самые дешевые
билеты и заняв с утра какое-то хорошее место.
Где жить во время
ГП?
Тут начинается
конечно уже проявляться во всей красе дороговизна Англии и ажиотаж. За
последние годы текущая гонка в Великобритании поставила рекорд посещаемости –
боле 140 000 человек в Воскресенье и более 300 000 за гоночный викенд
(считается с четверга по воскресенье). Учитывая общий упадок интереса к Ф1 в
мире, достижение выдающееся, но с точки зрения жилья это создаёт проблему.
Достаточно сказать, что ближайший крупный городок – Милтон Кейс имеет население
всего тысяч в 100, так что расселить такую толпу народа физически никак не
может. Это всё накладывается еще и на то что лето в принципе традиционно
высокий туристический сезон в Англии, плюс по всей стране в городах проходят выпускные
у студентов – что добавляет наверное еще лишний миллион понаехавших. Плюс финал Уимблдона. …. Короче говоря когда я начал бронировать жилье, то варианты
которые выдавал мне букинг.ком ужасали ценами. Апогеем апофеоза было
предложение на букинге комфортабельной палатки на 3х человек где то в
палаточном городке Сильверстоуна, на надувном матрасе за 1000 долларов. Да,
тысяча баксов за палатку на 2 ночи. Так что хозяйке на заметку – едите на ГП в
Британию, резервируйте проживание заранее. Но не было бы счастья, да несчастье
помогло. Как я уже писал – альтернативой букингу в этот раз я начал
пользоваться Airbnb.com где хозяева сдают разного рода
собственное жилье. Хоть там тоже вариантов было не много, но мы умудрились
найти абсолютно сказочный коттедж у хозяина минутах в 15 езды от Милтон Кейса
за приемлемые деньги. Хозяин хвастался что долгое время у него этот коттедж
снимал Марк Веббер для своей сестры и ее семьи, так что от них осталось куча
разных прикольных штучек – например наушники для слушания радио комментария,
которые он нам подарил.
Как добраться?
Ответ зависит на
90% от того где вы живёте и сколько вас. Учитывая адовые толпы народу,
возможность приобрести пропуск на парковку для автомобилей предоставляется
только группам из 4х человек. Соответственно если вас меньше чем 4 то я не
знаю, как попасть на машине на парковку. Интуиция подсказывает (и наблюдение за
тем что многие из машин ехали полупустыми) что как то можно, но как именно – не
знаю. Помимо всего, цена такого билета тоже аж шкварчит – что то около 60
фунтов за авто. Я заранее предположил, что на машине добираться будет сложно и
потеряем много времени, поэтому даже не рассматривали этот вариант.
Соответственно остаются только полторы опции – на автобусе (если вы живете в
городах Оксфорд, Норхэмптнон, Лондон и еще несколько) – в гоночный викенд
ходит автобус фирмы megabus.co.uk Или второй вариант - на чем то (поезде/машине) до ж.д. вокзала в Милтон
Кейсе или Норхэмптоне, а оттуда опять на автобусе. Мы выбрали именно последний
вариант – приехали в воскресенье утром в Милтон Кейс, запарковали там машину (5
футнов на весь день) и взяли автобус до трассы (20 фунтов билет туда-назад с
носа). По ходу дела я думаю, что это самый быстрый и ненапряжный путь на гонку.
Когда ехать?
Традиционно – чем
раньше тем лучше. Мы выехали с вокзала МК в 9-00 и, несмотря на то что автобус
шел по отдельной полосе и ехать вроде бы совсем близко все равно ехали часа
полтора и в итоге утренние гонки ГП2 пропустили, попали уже только на Порше.
Назад все
происходило гораздо быстрее, и уже минут за 35 мы вернулись в МК
Что еще
происходит в гоночный викенд?
Много всего. В
четверг был концерт группы Madness и шоу Дэвида Крофта, пятница и суббота тоже были, судя по программкам
насыщены. Еще обратило внимание, что мне показалось что это ГП было менее
«детское» чем например ГП Германии или Японии в том плане что детских
развлечений и детей как таковых было не много. Наверное с ребенком было бы
некомфортно – все таки пришло ооооччень много народу.
В воскресенье,
после Порша но перед гонкой было еще три Шоу: проезд сэра Стирлинга Мосса на оригинальном
Мерседесе 1955 года, гонку которую он выиграл опередив Фанхио на 0,2 секунды –
наверное самый близкий или один из самых близких финишей в истории Формулы 1.
Потом было шоу
Британских парашютистов (интересно, но не прямо там вау!) и шоу на самолёте BAC Typhoon. Вот Тайфун это конечно было круто!
На территории
трассы стоит 1200 точек общепита, но очереди все равно собираются.
Еще из приколов
который я вычитал – местная площадка для вертолетов имеет официальный статус
аэропорта – Аэропорт Сильверстоуна. В 1999 году «аэропорт Сильверстоуна» установил
непревзойденный рекорд как самый загруженный в мире, осуществив 4200 взлетов и
посадок частных вертолетов за сутки.
Естественно был парад пилотов:
Сама Гонка.
Про гонку мне,
как болельщику Williams со стажем писать тяжело. Это было волшебство и коварство в одном
флаконе, что в принципе для Вильямса всегда идет рядом. Первые 15 или сколько
там кругов, когда Масса и Боттас вырвались вперед и уверенно лидировали
казались каким-то сном из серии «я умер и я в раю». Этого не может быть потому
что Мерседес сильнее, Феррари умнее а мы всегда найдем способ облажаться. К
сожалению именно это позже произошло дважды, сначала когда не предусмотрели
ранний пит-стоп Хэма (хотя, по правде сказать, предусмотреть такое было
тяжеловато), второй раз когда упустили подиум «2-3» и не заехали вовремя
сменить резину на промежуточную. Итоговые 4-5 оставили привкус упущенной
победы, хотя сам факт навязывания борьбы Мерсам порадовал безмерно. Даже в
прошлом году в Австрии когда стартовали с подиума по моему Мерсы нас быстро
прошли, а тут до гениального хода Хэма лидировали вполне себе уверенно, да и
потом держали 2-3 стабильно.
Абстрагируясь от
переживаний за Вильямс, гонка запомнилась:
- Интересным
стартом, когда Мерседесы синхронно его проспали, это конечно так или иначе
добавило зрелищности
- Накатами
Боттаса на Массу в Luffield. Уже после гонки узнал о переговорах команды с пилотами,
обвинениях то в командной тактике то в отсутствии таковой. Что могу сказать –
визуально с трибуны мне было это видно так, что Боттас скорее прессингует Массу
чем ему угрожает Хэм, но прессингует не настолько безапелляционно чтобы сказать,
что Масса прямо там сильно медленнее. Да, ГИПОТЕТИЧЕСКИ, пропустив Валеру
вперед команда ГИПОТЕТИЧЕСКИ могла бы выиграть, но ситуация на мой дилетантский
взгляд выглядела не очевидно. Также понятно, что такая ситуация (лидирование 1-2)
вряд ли подробно рассматривалась перед гонкой, и «домашней заготовки» на этот
счёт не было. Итого я думаю, что с точки зрения команды Вильямс возможно
прогадали, но по чесноку они не виноваты.
- Дождем конечно,
который пугал всех пугал и все-таки пошел. В нашем повороте сразу все начали
широко выходить на грани вылета, в итоге какой-то из Маноров все таки остался
без носа
- Любовью местных
к Хэму, теперь он трехкратный чемпион Сильверстоуна подряд, и наверное вошёл в
ранг легенд. На трибунах выход Хэма на первое место сотворил массовое
помешательство, ребята вокруг нас кричали и аплодировали ему каждый круг гонки
когда он проезжал.
- Любовью местных
к МакЛарену в целом, хоть Баттон и вылетел сразу но народ за них активно болел.
Хотя народу в форме Вильямс в толпе было гораздо больше чем в других гонках что
я видел, мне показалось что звуковая поддержка у Вилок меньше чем Мака и даже
чем у Вилла Стивенса из Манора например, что меня немного удивило. Ну да не
беда, мы еще покажем J Мне гонка запомниться именно вот таким кадром:
Практическая инфа: Официальный сайт: http://www.blenheimpalace.com Вход стоит достаточно дорого – по 24 фунта, или 14 если вы хотите попасть только в парк и сады. Сам по себе парк огромный, и если вы любите реально гигантские ландшафтные парки – то тут самое оно. Летом – шикарное место для пикника. Кроме цветочков/василечков, полей и рек и тд и тп в парке представляет интерес Колонна Побед – установленная в честь всех побед Джона Черчиля. Но я бы рекомендовал проследовать к лабиринту. Лабиринт – второй по величине в мире и единственный лабиринт такого размера на котором при виде с верху можно увидеть рисунок (в данном случае это пушка с ядрами и флагом). Пройти лабиринт можно минут за 20-30. От дворца до лабиринта идти минут 30 бодрым шагом мимо рощи дубов-колдунов, или за 50 пенсов вас отвезет детский паровоз который ходит раз в 30 минут. Еще у оабиринта есть парник с бабочками, можно зайти и они вокруг тебя будут летать, бесплатно. Детям понравиться.
В дворце есть 2 выставки: собственно история дворца которая занимает где то час и история Винстона Черчиля минут на 30 если особо не читать таблички. На дворец + сад + лабиринт надо по минимуму часа 3 с половиной.
Так как дворец находится в "чистом поле" его очень удобно снимать с разных ракурсов, поэтому он очень часто фигурирует в съемках всевозможных фильмов. Из самого нового что я лично видел - Миссия Невыполнима 5 с Томом Крузом и Алеком Балдвином:
Есть инфа что новый Джеймс Бонд (007: Спектр) тоже там снимался.
