Audi Driving Experience Dubai: TT и R8 V10

Поездка на Нюрнбургринг (ОТЧЕТ ЗДЕСЬ) и покупка ТТ в прошлом году перевели мой интерес к автоспорту от академического и диванного в более практическую плоскость. Начал больше интересоваться, немного тренироваться, и т.д. и т.п. В том числе, когда еду куда то за границу (надо сказать что в связи с моей работой езжу я куда то достаточно часто) стал узнавать не только «что сфоткать/где покушать», а и какую-то инфу на тему местного автоспорта: есть ли трасса? Можно ли туда попасть – посмотреть или покатать самому. Не могу сказать, что это прям идея фикс, но так – просто дополнительная информация которой я прямо сильно ранее не интересовался. Ну ладно, хватит уже присказку тянуть, пора и сказку начинать:

В общем получилась у меня поездка в Дубай на 3 дня, и было немного свободного времени о чем я знал заранее (это важно в таких делах), посмотрел я что там есть классный автодром и – бинго! – гугл выдает что как раз в мои даты есть возможность покататься на нем, да не просто покататься, а на моей же ТТ и на Р8. Первый вопрос – что включено и цена?

DUBAI AUTODROME EXPERIENCES

Включено: По факту, на смотря на маркетинговое описание в моем случае получилось где то 8 кругов на ТТ с инструктором и 5 или 6 кругов на Р8 с инструктором. + Естественно инструктаж + Шлем + напитки (ибо очень жарко). Тайминг они не делают (я просто использовал Harry's Lap Timer), на каждую машину 2 клиента которые меняются. Итого заезд на ТТ занимает +/- 15-20 минут, на Р8 быстрее – где то 15 минут или меньше. Учитывая возврат в боксы и пересадки как раз итого выходит полтора-два часа.

Цена: почти 1300 дирхам, что равно около 270 Евро. Много это или мало? Например на Нюрнбургринге цена 2 круга на VW Scirocco идет те же 280 Евро. Самая мощная машина в прокате в Германии это Cayman S и цена там идет минимум 800 Евро за 4 круга, меньше не дают. Итого конечно дорого, по нашим временам так вообще, с другой стороны, как за такие авто то наверное нет, не дорого.

Событие проходит под патронатом программы Audi Experience, я так понимаю, что Ауди предоставила машины автодрому бесплатно. Есть 4 машины ТТ 2.0 TFSI Quattro и 4 R8 V10 Quattro. Помимо этого и отдельной программой можно взять Шевроле Камаро SS на 430 лошадей и Renault Clio Cup на 205 лошадок, но полностью подготовленная под гонялки – без салона, с каркасом и тд. Заказ можно сделать как через сайт собственно автодрома выше,
так и через сайт Ауди, цена похоже одинаковая.


Так как таксисты в Дубаи кроме пары шоппиг-маллов и аэропорта по старой бедуинской традиции ничего не знают, рекомендую тому, кто захочет попасть на Автодром Дубаи запастись картой хотя бы в googlemaps и описанием проезда, заезд на автодром идет со стороны “проспекта” имени Шейха Моххамеда бин Заеда, на клумбе по координатам 25.053412, 55.237409 налево и вниз через туннель.

Я же приехал как я думал, что с центрального входа, а оказалось к детскому развлекательному центру при автодроме, чтоб детишки могли попрыгать пока родители резину жгут. Удобно! Пришлось вокруг всего автодрома дополнительно объезжать – ребята с автодрома специально послали за мной машину когда узнали, что я чуток потерялся. Сервис!

Пару слов о треке и конфигурации. Конечно о таком, даже о 20% такого трека можно только мечтать в Киеве, ну а с войной то можно наверное даже не мечтать в обозримом будущем. Открыт в 2004-ом вроде, есть несколько конфигураций, от Формулы 1 (хотя эти гонки тут никогда не проходили, все сливки собирает Абу-Даби) до маленьких чисто на технику. Наши заезды, как и заезды местных Трек-Дней и ТаймАттак-ов проходили по конфигурации Club: с основной прямой и серией из 4 подряд поворотов вверх на холм в конце. Асфальт идеальный, трасса широкая, зоны вылета еще шире, так что безопасность и комфорт на высшем уровне. После того как загнулось детище местного Шейха – международная серия А1GP ну и после кризиса 2008-года трек тоже начал немного приходить в упадок, это кажется странным для такого места как Дубаи, но есть огромная северо-западная недостроенная трибуна с полуразбитыми окнами, такие-же пару высоток отелей и тд. Все авто-события эмиратов похоже происходят в Абу-Даби в Яс-Марине и 2 мега-трека на расстоянии часа езды между друг другом оказались не востребованы даже в Эмиратах с их засилием мегакрутых тачек.

Инструктаж я в итоге практически пропустил из-за опоздания, ну да не беда. Пошли к машинам, разбились по парам к инструкторам (из 3 из 4х экспаты, один местный), померяли шлемаки и вперед!

ТТ были после фейслифта, то есть выглядят 1-в-1 как моя, кроме цвета, внутри максимальный фарш, выражаемый в электросидухах и магнитола с нави, что для этих авто - условная редкость. Мне именно в ТТ простая механическая регулировка сидух больше по душе, но то я может просто своё болото хвалю.
Время заезда около 19-00 по местному, температура за бортом +37 хотя солнце только что зашло, приятное время, уже не жарит в открытую, но еще не темно.

С ТТ все более менее понятно, единственно что мне показалось что у меня разгон лучше, но наверное температура +37 "съедает" немного турбинку, а полный привод забирает какие то мелочи в моменте что и отражается на динамике. На такой огромной прямой максимальная скорость была 174 по лап-таймеру, в тоже время на Чайке мой рекорд максималки 161, в то время как там по ощущениям прямая на треть точно короче. Первые пару кругов ознакомительные, специально по всей трассе расставлены конусы на обочине, Желтый цвет или Синий – надо «коснуться» конуса, красный – место торможения, это конечно облегчает понимание траектории, хотя с 3го круга стало понятно, что стоят они «с запасом». Еще, что мне по ощущениям не очень понравилось – это динамика торможения. Машины вроде новые, но у них скорее всего весь пробег по треку только и возможно тормозилки чуток не справляются, тем более я был в нашей паре вторым, т.е. они уже были хорошо нагретые. В общем мне кажется, что моя как то резче в конце схватывает (мне откровенно говоря с первого дня не до конца нравиться, что схватывает в конце, а вначале пустовато, но Андрей Протасов убедил что пока и так нормально). Ну и последнее что приходилось иметь ввиду – пыльная часть трассы. Из-за песка она реально пыльная и туда лучше не ехать. В общем лучшее время 1:33:71, наверное без инструктора который под конец больше заботился о спокойствии чем о рекордах можно было бы еще секунды 3-4 легко снять плюс скилл у меня конечно далеко не идеален, так что думаю даже в такой расстановке где то 1:25 можно там на ТТ ехать достаточно легко, но нужно тренироваться.

Ну а основной интерес это конечно R8 V10, она же - почти Lambo Gallardo с 4мя кольцами вместо быка :). Интерьер очень похож на ТТ, все очень привычно, разве что ручка AКПП по другому алгоритму работает. В Спорт перевести инструктор не дал, а вот режим амортизаторов Magnetic Ride разочаровал – по какой-то причине в более «твердом» положении управляется не так уверенно. В стандартном положении аммиков она мне показалась даже комфортней чем ТТ, удивительно! Она не громкая, мягкая, комфортная – совсем как обычный автомобиль, закроешь глаза и будешь думать что сидишь в Шкоде, откроешь - на спидометр глядь! а-не, не Шкода :))))

Посадка и комфорт ерунда по сравнению с тем как она ускоряется и держит трассу! 520 лошадей, 19ая широкая резина и в результате полный щенячий восторг! К сожалению парнишка который ехал до меня умудрился вылететь с трассы в последнем повороте перед прямой и раскидал метров на 40 конусы по трассе. Убирать их никто не стал, пришлось ездить так и все равно максималка по лап-таймеру – 216, что уже конечно чувствуется, также на маленьких прямых и поворотах разница в поведении, устойчивости, ускорении – огромная. Очень жаль, что инструктор трясся за Р8 еще больше чем за ТТ (оно и не дивно), ну и предыдущий турист напугал его, в общем он меня достаточно сильно придерживал, но и с этим можно сказать что автомобиль эпичен. Санта – я знаю, что я хочу на Рождество! :)))

Вот и Кларксону тоже понравилось:

Мой итоговый результат 1:27:61, но тут и Буратино будет понятно, что с прямой без конусов, без дрожащего инструктора и с прямыми руками у пилота можно легко делать 1:20 и меньше.
В любом случае, я очень рад что попробовал это – потрясающие эмоции и впечатления.

Для справки - рекорды круга 2013:
Street Class:
FWD:
1. Ahmad Abu Alshaar 1:23.241 SEAT Leon Cupra
2. Rawy Tayah 1:23.783 Renault Clio RS

Super Street – Super Cars:
1. Bashar Mardini 1:08.559 GT3
2. Khalid Al Marzouqi 1:08.820 GT2
3. Marco Lagona 1:14.830 Mustang Shelby

Unlimited AWD:
1. Micheal Heywood 1:06.730 EVO X
2. Abdulla Rashed 1:08.013
3. Fadi Bikawi 1:11.773 EVO HC400

ХунгароиД: День 3 — Гонка

И тут ливануло. Ливануло стремительно и неудержимо как лопнувший шарик с водой. Нельзя сказать что это было прямо уж неожиданно, но сила меня удивила, девчонок на трассе было откровенно жаль и еще появился повод порадоваться что я сижу под навесом.

Оставалось минут 30 а может и меньше до старта и все быстро начали выезжать по тихому и тестировать резину, я раньше такого не видел но почти все гонщики успели проехать по 2-3 полу-круга на разной резине, причем вышло прикольно когда на первом таком «пробном» выезде сразу машины 3 или 4 подряд не вписались в первый же поворот.

Все вроде как определились с резиной (вроде как в основном все одели промежуточную) и поехали собственно на старт, а дальше вы все видели, а я еще запись не пересматривал, поэтому пишу только то что запомнилось.
Снимал мало — гонку снимать тяжело, а сидя сидя в одном не самом удачном для этого месте – и подавно, поэтому я только снял аварию ФИ, благо произошла она прямо передо мной.

Старт: Боттас молоток прорвался и закрепился на втором, все остальные вроде + — как стартовали так и поехали, Хем начал свой прорыв.

Потом когда сформировалась тройка лидеров Нико-Вальтери-Феттель был первый краш зеленого крокодила и СК. Тройка лидеров успешно пролетела мимо питлейна чем фактически испортила себе гонку, итоговый резалт всех троих был сильно хуже ожиданий. Боттас проиграл вдвойне, так как еще и потерял много на питлейне, а все потому что нефиг было в том году так лажово выступать, а теперь боксы в самом конце и приходится всех пропускать…В суматохе замены резины выиграли больше всех Алонсо и Хем, также счастливые билетики потянули Баттон и Вернь вроде, ну и остальные равномерно приподнялись. Под СК кто то еще издох так что его долго не убирали.
После СК гонка только повеселела по моему, зарубы возникали то тут то там, смотреть было очень интересно. По ощущениям совсем быстро произошел СК номер 2 имени разбитой Форс Индии, что там у Переза произошло – до сих пор не знаю и понять не могу, вроде уже было сухо и комфортно, и тут на тебе, ударился он сильно – там никаких покрышек в том месте нет, голая стена. Под вторым СК попытать счастья опять решили в Вильямсе (походу кроме них особо никто не заехал на замену, или наоборот ? хз, помню, что они сделали не так как все) и в какой то момент я опять в них поверил, когда Масса шел 2ым а Боттас 6ым где то. Вообще суматоха в лидерах была невероятная, там был и Баттон и Верьн и Феттель и Алонсо и Масса. Но потом оказалось, что не так все просто и недолго музыка играла. К этому моменту конечно уже Хэм прорвался совсем вперед и вел борьбу за победу, Росберг был то впереди него то позади, вообще конечно удивительно что Хем смог пройти с 20 на 2ое, а Росберг не смог с 5 где то на 1ое.
Ну и потом началась концовка, не знаю как остальная трасса, а наша трибуна последние кругов 7 провела практически на ногах. И героическая оборона Алонсо от всех, и Массы от Райконнена чуть ранее, и заруба Хема и в итоге обгон и победа Риккардо – все это было очень прикольно и здорово. Как уже писал выше – не знаю зачем позвали на питы Нико и Вальтери в конце, с трибуны это решение казалось неоправданным, но им там наверное виднее. В итоге я рад что победил Риккардо а не Хем (иначе того бы зачислили в разряд полу-богов сразу там же на месте), рад за Алонсо, тот провел безупречную гонку, не могу не преклониться перед природным талантом Хэма и побурчать немного от неудачи Вильямсов, хотя перед гонкой ожидания были плохие (не подходит Вилкам эта трасса) и наверное итоговый результат справедлив. За сим откланиваюсь, всем пока, и спасибо за чтение!

ХунгароиД: День 3 — Перед Гонкой

Гонка в Венгрии по традиции одна из самых скучных, здесь ничего не происходит, пару технических сходов, пару малозначительных обгонов, патовая борьба стратегий и в результате расстановка в начале и на финише отличается минимально… так было раньше, но в 2014 Формула 1 стала другая, борьба почти на каждом из последних этапах была интересная и гонки смотрелись хорошо и интересно. Мне лично Канада, Австрия, Англия, Германия – понравились во всех отношениях. Да, зачастую первые 2 места предопределены за Мерсами (ну а даже в «старые добрые времена» такое было часто, вспомним доминирование Маков, Вильямсов или Феррари), но сразу за ними всегда оч плотная борьба. Это я все к тому, что с одной стороны в субботу наверное все уже заранее посчитали Росбергу 20 очей и Хемильтону может в лучшем случае 7-8 место, за счастье, а с другой стороны были основания предполагать, что все будет не так просто
Уже в субботней гонке ГП2 Наср и Палмер (особенно он) показали, что тот кто хочет и может обогнать, обгонит в 2014 и на Хунгароринге, ну а намечающийся дождь вообще говорил о том что может быть реально интересно.
На трассу я приехал под окончание гонки ПОРШЕ Супер Кап. Мой скромный предыдущий опыт наблюдения за этой серией в Нюрнбургринге говорил о том что тут может быть интересная борьба, но по факту было типичное Хунгаро-возилово в стиле кто первый встал (прошел первый поворот) того и тапки (кубок). Слайды:

Перед самой гонкой все шло вроде как по плану:

команды тренировали пит-стопы (посмотрел в живую на болиды Ф1 на мускульной тяге):

Паддок и ВИПы пили шампунь и скучали:

пилоты делали традиционный круг почета. Говорят на некоторых трассах они это делают за рулем старых авто, но единственный раз с чем я лично могу сравнить – Нюрнбер в прошлом году: было то же самое…

девочки выстраивались для формирования пелетона, трибуны и особенно склоны заполнялись....

ХунгароиД: День 2

Второй день прошёл всяко веселее чем первый, ну оно как бы и предсказуемо было.
Я приехал на квалификацию Формулы 1, ради квалификаций младших серий ехать было лениво раньше. Это конечно невероятный плюс Хунгароринга – что от центра города до трассы километров 15-20 наверное, поэтому, если без пробок, то максимум 30-40 минут езды.
Суббота – это не пятница в плане количества народа, это видно:
По парковке:

По «вышедшим из сумрака» (в том плане что вчера их тут не было) девчонок-коротких юбчёнок:

По бешенным финским фанам. По очередям у магазинчиков и ларьков.

Так как людей уже предостаточно и свободно по всей трибуне не побегаешь, занял свое законное место: SG, Sector N, Ряд 20. В принципе, с высоких рядов видно трассу очень не плохо, другое дело что фотографировать опять таки совершенно не прикольно. Из-за сетки фотик фокусируется где угодно кроме нужной части трассы, а пит-лейн не просматривается так как защитное стекло мутное какое-то. В итоге, глазами видно неплохо, но 95% фоток – Унылое Г…, чтоб получить что то сносное приходилось оччень стараться, и то – не совсем понятно зачем.

Сидел прямо напротив боксов Лотуса и Феррари, если бы объектив был еще подлиннее, можно было бы прямо в глаза Алосно заглядывать.

Саму квалу не снимал. Из впечатлений, конечно сход Хэмильтона (я как раз за Розберга, так что не расстроен), дикий просчет стратегов Феррари с Кими, поломка Мальдонадо, хотя Лотусы, казалось, только только начали находить себя – итого минус 2 сильных соперника Вильямсу :)

В Ку 3 случился так долго всеми ожидаемый дождик, ну и ребята конечно смешно гуськом полетели в стену в первом повороте, Магнуссену не повезло, остальные сменили памперсы и поехали дальше. Рад за Боттаса ессно, остально все + — предсказуемо.

Потом остался на гонку ГП2, тут мне религия велит болеть за Фелипе Наср-а, тест пилота Вильямса и новую восходящую бразильскую звезду. Он выиграл квалу вчера и я как то за него был спокоен, а зря. Сначала Палмер (лидер зачета ГП2) обошел на старте 4х сразу и пристроился сразу за Наср-ом, потом они оба провтыкали возможность заехать в боксы под сейфти-каром, и в итоге последние кругов 10-15 устроили знатную зарубу за смешное 6ое место. Тем не менее, смотрелось это все весело, задорно и на кураже, жаль что в итоге Наср таки слил. Вот пара моментов с начала этого действа:

ХунгароиД: День 1

Пятничная практика. Жарко. В самом Будапеште пробки, ехали вместо обещанных навигатором 30 минут больше часа. По приезду сразу ощущаешь что масштаб гонки меньше чем Нюрнбурнгринг – народу меньше, а организация чуть по хуже. На пятницу всегда мало людей, у меня билет на весь викенд но приехал со всей семьей и решил в пятницу взять их тоже с собой. На подъезде уже у основного входа высадил жену почти на ходу – она без очереди смогла взять билеты на всех на сегодня (31 Евро на SuperGold верхние сектора, протупили, надо было брать на нижние, там дешевле, один фиг там потом сидишь где хочешь), сам с детьми запарковал машину на бесплатной парковке. Встретились с помощью раций которые предусмотрительно взяли.

Первое у всех впечатление у детей – вау как они быстро! В общем всем понравилось как бы, но относительно быстро надоело, оно и не удивительно, сегодня практика – ниче не происходит. В общем посмотрели еще квалификацию GP2, по новым правилам она даже громче Формулы, что как бы тупо. Потом пошли лазить вокруг да около, магазинов не оч много, Вильямса вообще нету, печаль . Купили сыну кепку и машинку – Фанатов Феррари стало +1.

Наши места – Super Gold – под единственным козырьком, слава богу потому что оч солнце палит, остальные все периодически выползают в тень под деревья. С другой стороны, хоть места и самые дорогие, но не самые фотогеничные – снимать что либо очень тяжело изза 2х сеток которые загораживают вид, так что кому снимать – тому под солнце. Хозяйке на заметку — ИМХО лучшие места будут Gold 4.

Начинаю замечать, что в живую иногда ГП2 даже интереснее Формулы, так было на Нюрнбурнгре в прошлом году, так и сейчас – сами посудите, в квале 17 машин умещаются в секунду.

В общем день ущел на знакомство семъи с прекрасным.

Дали буде…