Formula 1 Belgium 2015 GP Spa

Эх, второй раз так вдохновенно про Формулу как я это написал про Сильверстоуне не получается, но тем не менее, надеюсь кому-то будет интересно/полезно. 

Гонка в Спа – наряду с Сильверстоуном, Монцой и еще 2-3 гонками является одной из старейших в календаре, уже более 60 лет там проходят Королевские Гонки. Билеты на гонку мы взяли очень заранее по совету друзей, потому как, по их мнению, это был самый ходовой сектор на трассе и его быстро раскупают. Изначально я очень хотел поехать на гонку на своей ТТ, потому что в Украине на ней объективно негде ездить и очень хотелось попробовать её в деле где-то на нормальных автобанах или вертлявых серпантинах. Но ехать на авто – это плюс 3 или 4 дня рулежки бессмысленной и беспощадной пока доедешь хоть до чего-то интересного. В принципе я люблю ездить так что это глобально не было проблемой, но я в последние годы очень много путешествую по работе и не только, скоро из дома выгонят, наверное, поэтому решили подумать так чтоб лететь куда-то в Германию и там уже сделать спортивно-экскурсионную программу на сэкономленное время. В итоге из этого получилось интересное путешествие так что не сильно жалею о том, что оставил машину дома, просто идея переноситься на следующий год, или через один. Монца ?! Посмотрим….

Общий отчёт о нашем путешествии – ЗДЕСЬ:

Первое на что конечно сразу обращаешь внимание попав на трассу – её рельеф. Она почти горная и это очень необычно. Eau Rouge и прямая Kemmel уходят куда-то высоко в небо, а потом оттуда откуда-то издалека и свысока, машины спускаются по Blanchimont. Кроме рельефа, трасса еще и очень длинная и быстрая: 7 км протяженность, из них 5 км на полном газу, поэтому количество кругов не очень большое – 44.

Основная и похоже единственная фан-зона тут находится не около прямой старт-финиш, а у начала подъема перед Eau Rouge, в районе Сектора Silver-2. Раз уже вспомнили про фан-зону то пару слов про организацию: скажу честно – мне не очень понравилось. Точек питания очень мало, туалетов очень мало, везде вонь и очереди. Большой контраст со всеми треками где я был до этого, с Сильверстоуном и Судзукой вообще никак сравнить нельзя.

Людей было очень много (в который раз отметим что слухи о падении популярности Ф1 сильно преувеличены) и в Спа, похоже, очень много мест где даже с билетом GA можно хорошо сидеть и хорошо все видеть. Кстати из той-же фанзоны вообще никуда не уходя можно наблюдать за прохождением болидов в Eau Rouge не отрываясь от пива.

Вообще, всё указывает на то что Спа – очень хорошая трасса именно для такого, «дикого» посещения: жить в кемпинге в палатке, жарить шашлыки, пить пиво и сидеть на раскладном стульчике в какой-то зоне General Admission. Скажем так, атмосфера располагает именно к такому посещению
Что еще поразило в Спа – это Парковки. Не важно дальние или близкие к трассе, все забиты мега-дорогими машинами. Porsche 918, BMW i8, Ferrari любые, Ламбы, Порши, Ауди Р и тд и тп – они стоят реально везде, на бельгийских номерах в основном. Сразу как-то заинтриговало – где они так зарабатывают?  Очень смешно и показательно было, когда на одной из парковок Мерседес организовал презентацию AMG SLS, а напротив кто то просто припарковал 918-ый и всё фотоаппараты и зеваки были именно вокруг него.

На трассу приехали в субботу утром со стороны Германии, успели на практики-квалы-гонки Porsche и GP3, ну и на квалу F1 естественно. Приехали неплохо, несмотря на то что уже в самом городе заблудились немного, поехали с общей толпой и потеряли время в пробке минут 20. В субботу утром еще вполне комфортно можно было запарковаться прямо в городе, местные жители за 10 Евро сдают площади своих садов/полянок. Там же можно поставить свою палатку за 40 Евро в день и тусить.
В воскресенье приехали сильно поздно – поздно встали после дегустации бельгийского пива. Поэтому дорога заняла кучу времени и парковаться можно было уже только «на дальних рубежах», зато бесплатно.

Про саму гонку и квалификацию писать как всегда сложно, по телевизору видно гораздо больше и лучше. Кстати насчет вида – моя трибуна в Сильверстоуне в плане вида пока непревзойденная. В Спа у нас был Сектор Gold 8. С одной стороны – отличный вид на старт-финиш, выезд с питов, сами питы и весь поворот La Source, видно кусочек Eau Rouge и даже где то в далеке еще кусочек трассы. Еще в плюс – есть навес. С другой стороны – высокий забор сильно затрудняет фото/видео, поэтому хороших фоток мало.

Что запомнилось из квалы: Во второй сессии выбыли Кимми (мех поломка) и местный любимчик Макс Ферстаппен чтоб сэкономить резину – все равно у них штраф. Кстати у Ферсаппена куууча болельщиков. Он родился в Бельгии хоть и с Голландским паспортом. На протяжении всего викенда все команды по много раз отрабатывали процедуру старта. Выглядело это так что они останавливались на выезде из Пит-Лейн на секунд 10-20 и потом ударяли по газам. Нам со стороны было это не понятно, казалось они просто позируют фотографам. Удивила скорость Форс-Индия и Быков всех мастей в начале квалы, удивило 9ое стартовое место Феттеля. Порадовал щекастый Боттас – 3е место и вроде подходящая трасса для Вилльямсов.

Еще во время гонки ГП3 по моему кто то очень сильно вылетел в стену и ее долго чинили. Слава богу что пилот "отделался" легким переломом позвонка, просто в памяти еще живы воспоминания о нашей последней поездке в Судзуку - 2014 :((

Но ладно, не будем о грустном. На носу старт, Вилльямс на 3-ем месте, предыдущие несколько раз стартовали неплохо, трасса вроде нам подходит = хорошие ожидания ?!? 

А вот и дулю вам, это же Вилльямс!!!! АААААААААААА Сколько я это еще буду терпеть ??!!! 

Ладно, по порядку:
Запомнилось что Hulk не стартовал – и назначили рестарт, тут и Сайнц уехал на пит, получилось не прошло и одного круга как минус две машины.

Потом невероятный старт Форс Индии, проигрыш Боттаса, и дальше началось: видеть, как Быки, ФИ и все остальные ДРС-или всех на свете на подъеме было необычно и тяжело. 

Хемильтон как всегда ехал сам по себе, не удивительно. Удивительно что фаны Льюиса ВСЕ!! Круги хлопали и орали ему «Cmon Lewis!». Ох и утомили…

Потом были фейлы с колёсами Вильямса и Феррари (ЭПИК Фейл Виллямса с разными колёсами войдет в анналы конечно, эххх).

Итого конечно рад за Грожана, рад за Феттеля (сорри Ферро-фаны!), НЕ рад за Вильямс, но это же было предсказуемо, правда ?!

Удалось после гонки добежать по трассе и увидеть награждение.

Еще посмотрел, как Роб Смедли улыбался во время интервью во все 32 зуба:

Как Праздновали в Рено:

И отметим молодца Эриксена, который единственный вышил к своим шведо-фанам и поговорил с ними.

Небольшая компиляция фоток напоследок:

На этом всё, до скорого!!

VW Scirocco и бренность электро-бытия

Отзыв посвящается всем моим друзьям и знакомым, фанатам электро-прогресса.

«Наступает эра электрокаров!», «Я не езжу дальше 80 км, не пользуюсь кондиционером, и вся моя дорога всегда идет под уклон как лента Мёбиуса, зачем платить за ДВС?!», «Бензин и дизель это кони 19го века – пережитки прошлого!» и тд и тп. Такое впечатления что в последние месяцы и дни, что бы я ни читал, с кем бы ни говорил – везде всплывает тема крутизны Теслы и прочих Фиговых Листочков.

Электро  - это круто, это экологично до позеленения, это страшно экономно и модно. Больше всего меня занимали эти мысли, когда мы стояли в пробке от трека Спа-Франкошам по дороге в Амстердам, город свободной любви и ветряных мельниц, которые как известно – тоже такие экологичные, что вырабатывают сплошной целительный эфир, но положительный эффект от него приписывают странным сигареткам.

Мы стояли в пробке 3ий час, а может день. Лил дождь, не было ничего не видно, кондиционер создавал анти-цунами в салоне, что бы хоть как-то не запотевало стекло. Уже давно стемнело, сколько нам оставалось ехать знал только Бог. В принципе было не слишком приятно, но достаточно удобно.

 Во-первых – я не был за рулём. Должен признать, что мне мерзко и противно от всяких google-car и прочих Ауди которые едут сами, без водителя, но в данном конкретном случае эта технология была бы удобной, так как стояние под дождем – достаточно простая задача чтоб доверить ее роботу. В данном случае работу робота худо бедно выполнял Виталик, за что ему отдельное спасибо и благодарочка. 

Во-вторых, у нас в багажнике были дождевики и бутылок 15 бельгийского пива. И пусть пиво изобрели уже несколько тысяч лет назад, хвала Всевышнему что за все эти годы не нашлось никого кто бы кричал что пиво — это вредно, не современно, скучно, а вот буряковый кисель — это то что нужно современному человеку 21го века. Пиво давало уверенность в успешном окончании путешествия, как бы оно не завершилось. Было 23-е августа, день Флага Украины, и мы могли его отметить где и когда захотим или, правильнее сказать, где и когда придётся. 

Ну и в-третьих, но далеко не в последнюю очередь, уверенности в достижении результата добавляла панель приборов в том месте где указывается уровень топлива = 8/8, т.е. полный бак. Полный бак дизеля в Volkswagen Scirocco, 2.0 TDI обещал нам безостановочную езду еще минимум 700 километров. Что обещала своему владельцу Тесла которая стояла с нами в пробке – остается тайной. 

На самом деле я бы отдал часть из нашего пивного багажа за то чтоб узнать, как сложилась судьба этого человека в этот день. Начало думаю было такое – он проснулся в своем голландском доме, проверил погоду на день (обещали солнечную погоду и легкий дождик после полудня), одел свою форму фаната Ред Булл (они же самые прогрессивные), и сел в свою Теслу. Почему Тесла – потому что (см. выше!). ГП Бельгии, как мы с Виталиком установили – это не в последнюю очередь парад тщеславия автовладельцев. На парковке тяжело найти Nissan Note или Huyndai i10, зато Феррари, ЛамборГини и прочие Порше – их как грязи и они на каждом углу. Мы на нашем маленьком Scirocco смотрелись бедными родственниками, натурально затертыми на парковке между Астон Мартином, Мерседесом GL на французских номерах, но с русскАговорящим экипажем и другими аналогичными пепелацами. 

Наш же персонаж подумал утром так – всё эти владельцы Ауди РС6 и Мерседесов АМЛ СЛС сегодня сожгут тонны горючки сегодня, при этом их выходящие из моды шкарабаны никому не интересны, то ли дело я на своей Тесле :)))), «заправил» ее по ночному тарифу на максимум, и тихо, быстро и почти бесплатно утру всем нос. Потом он приехал на трассу, запарковался (на пустыре не было зарядки, но ничего, ведь заряда еще 3/5, легко хватит назад) посмотрел гонку (Ред Булл не выиграл, но хоть Даня развлек), и поехал назад. И вот стоял он с нами в пробке, потеряв счет времени, но разрабатывая устный счёт в уме деля киловатты на километры и наоборот. Интересно, на каком часу он выключил кондиционер для экономии? Когда выключил Hi-Fi Bose или что там у него стоит? Когда сообразил, что надо искать ближайшую заправку с электрошнуром и что домой сегодня он уже не попадает? По факту мы ехали до Амстера часов 7 или 8. Расстояние в 240+ км вроде бы легко преодолимо для Теслы, даже туда и назад, но вот предусмотрено ли многочасовое стояние в пробке ??

Ладно, не важно, оставим новатора со своими радостями и горестями и перейдем к нашему Ветрогону (Scirocco это ж ветер ?!). 2015ый год выпуска, 2.0 новейший турбо дизель выдаёт 184 лошадки на передний привод через ручную 6-и ступенчатую коробку. Результат – наш расход составил +/- 7 литров солярки – не мало, но чтоб «достичь» этой цифры мы сражались эти 7 дней на автобанах как могли: 180 он едет легко, 200 уверенно, 220 – потолок, вже не лізе. 

В салоне все по Фольцвагенски, но чувствуется отставание от Гольфа того же модельного ряда. Двигатель – своевременный, руль современный, приборы – тоже, а вот торпедо – старая/страшная. Еще абсолютно лишними на мой взгляд являются приборы а-ля спорт: давление, температура масла. Традиционно нерабочее, но стоящее дурных денег «iPhone connect». Глупая реализация круиз контроля, постоянно вместо круиза включаешь поворотник, вынести это на отдельный рычаг под-рулевой как в Ауди видимо Фольксвагену корпоративные правила не позволяют. Зато хорошо, на "пятёрку" отработал штатный кондиционер и навигатор.

В остальном – достаточно вместительный багажник, чуть больше чем в ТТ, сзади, как и в ТТ можно посадить только тонконогих детей, но в Scirocco их, наверное, можно на год дольше возить, так как форма крыши не такая покатая и не будет им впечатывать голову так рано. 

Главное – машина хорошо управляется, устойчива на достаточно больших скоростях, разгоняется даже в диапазоне 140-160-180 весьма энергично, что позволяет себя чувствовать на автобане если не королем (как известно еще Кларксону – самое быстрое авто на автобане это всегда дизельный Ауди универсал), но хотя бы не нюхать пыль постоянно как это было 2 года назад у нас на Тойоте GT-86.

Подвеска весьма комфортна к тому же. 17ые колеса не так смотрятся, как большие бублики, но зато достаточно мягкие, обычная, а не «непробиваемая резина» лишь добавляет мягкости, но не валкости. 
В целом машина оставила хорошее впечатление. Раньше я не понимал а-ля спорт машины на дизеле, но если вы на трек не выезжаете, то зачем платить больше?
Наша обширная культурная программа предполагала много передвижения, по сути 2500 км мы намотали за 4 дня, так как еще 2 мы просидели на Формуле и 1 полный день провели в Амстердаме и около него. Пока что такое еще не доступно ни одному чистому электрокару. 

Але э одне але. 

В Амстердаме на одной из парковок нас заинтересовал Гольф. С виду GTI но полоска не красная а голубенькая. Стали разглядывать, и тут к нам подошёл стоявший рядом грузчик работяга, в спец костюме и лучезарной улыбке. Конечно, с политкорректностью и толерантностью местных, можно было заподозрить неладное, но грузчик на 4ой фразе начал говорить на английском и пригласил нас сесть в авто если нам так уж интересно.

«Мон шер Гамлєт! Ходімо в кабінєт. Канхвету дам тобі я посмоктати. Канхвета очєнь класна, Тузік вкусний.» Ой, о чем это я ?
!
В общем на проверку машина оказалась Golf-ом GTE. G-T-EEE??? Да, гибрид блин. Внутри как Гольф ГТИ, но другая приборка. Двигатель 1.4 ТФСИ + Электромотор, собственно ничем не отличается от Ауди А3 eTron. Итого 204 л.с., 7,5 до сотни, но расход, внимание!!: 1,5 литра на сотню. ПОЛТОРА ЛИТРА. 

Ок, в реале будет 3, ну 4. Но если вы хотите реально экономить топливо, быть экономичными, но при этом не скованными, на данном этапе развития автопрома я бы выбрал что то такое. Да, не чистая электрика как Тесла или Nissan Leaf, зато вам не надо будет знать таблицы умножения и деления киловатт на километры, два три десять быстрых разгонов на автобане не угробят весь заряд, а в пробке после Формулы 1 вы будете расслаблены, спокойны, и охлаждены кондиционером.

Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM: Part 2

2ой павильон посвящен на 90% автомобилям различным и на 10% Конкорду. Машины есть любые. После авто-музеев в глазах уже конечно рябило немного, но все равно очень захватывающе. 

Что запомнилось:
А авто-музеях (том же Мерседесе) оооочьень мало и аккуратно обходиться тема войны, хотя все автопроизводители очевидно активно участвовали и прямо или косвенно. Этот пробел достойно восполнен в Зинсхейме, где есть целый набор Мерседесов фюрера, включая например такие очень известные как Mercedes-Benz G4, на котором Фюрер въехал в аннексированную Чехию и Австрию.

Тут же уникальный Хорьх, построено всего 40 штук для руководство Наци, а это - 1 из 5 лимитированных построеных для Гёринга:

Еще запомнились:
Alfa Rome Aerodinamica Spider
Машину проектировали в Югославии в середине сороковых годов и изначально задумывалась она как гоночный болид. Тут впервые были применены многие технологии современных гоночных машин, такие как компоновка двигателя посередине. Тем не менее, разработка затянулась, интерес угас, потом наступила война. Войну машина пережила в гараже, а в 1946ом, боясь Советской оккупации инженер бежал на ней из своего города. При этом у него совершенно не было денег поэтому машину продал безымянному офицеру в Италии, машина всплыла на аукционе случайно уже в 80ых и является уникальным экспонатом.

Lamborghini 350GT – самый первый автомобиль Ламборгини

Brutus – машина самоделка сделанная умельцами музея на базе 46!-литрового авиа-двигателя БМВ 40ых годов.

Майбах обанкротившегося владельца. Он был вынужден раскурочить машину и установить туда цепную пилу для пилорамы.

Бентли-Бугатти-Феррари-Мерсы-Порши……

Опель делали неплохие машины, Тут же Прародитель Шкоды:

Куча мотоциклов от стара до нова:

Самый быстрый "Индиан"

Отдельный стенд малюток:

Короче, всё это посмотреть, прочитать, сфоткать, выложить - нереально :)))

Конкорд и Ту-144
Сверхзвуковые пассажирские самолёты являются главной заманухой музея, выход к ним через лестницу 2го павильона. 

Первый идет Ту, его каким то немыслимым образом доставляли из Москвы в Питер и потом морем в Гамбург и потом по частям везли в музей. 

Потом Конкорд. Самолеты похожие, Конкорд что ли более четко проработан в плане аэродинамики, не оставляло чувство что "наклоняемый нос" и "передние крылышки" Ту-144 это аналог каких то програмистских костылей, которые фиксят баги но не фундаментальную проблему.

В обоих самолетах невероятно тесно

Внизу как я говорил есть экспозиция конкорда, включая оригиналы технической документации.

Вверху есть еще несколько "обычных" пассажирских самолетов: Ил-18, Юнкерс, де Хевиленд....

В музее есть IMAX кинотеатор, большое детский парк, большая закусочная. По хорошему туда надо ехать на весб день, но и так получилось не плохо.